航空插頭與電連接器雖然種類(lèi)很多，但是無(wú)論怎樣的千變?nèi)f化，航空插頭與電連接器制造過(guò)程中最基本的四個(gè)步驟是一樣的，即：沖壓、電鍍、注塑、組裝。

航空插頭與電連接器制造最初要用高速?zèng)_壓機(jī)進(jìn)行沖壓插針。先將大卷的金屬帶一端送入沖壓機(jī)前端，而后將另一端穿過(guò)沖壓機(jī)液壓工作臺(tái)纏入卷帶輪，再由卷帶輪拉出金屬帶并卷好沖壓出成品，在這過(guò)程中易出現(xiàn)插針扭曲、破裂或者變形的缺陷，出現(xiàn)這類(lèi)缺陷的都不合格。

沖壓完成后就要進(jìn)行電鍍了，會(huì)在電連接器或者航空插頭表面鍍上各種金屬涂層，但是在電鍍過(guò)程中也易出現(xiàn)上述問(wèn)題，這些問(wèn)題使用檢測(cè)儀器會(huì)很容易檢測(cè)出來(lái)的，但是也有一些細(xì)微的缺陷檢測(cè)系統(tǒng)是很難識(shí)別出的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)電連接器或者航空插頭都是不規(guī)則的，角度、表面設(shè)計(jì)不一樣就很難識(shí)別。因此為了提高產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，應(yīng)提高檢測(cè)系統(tǒng)的分辨率，分辨出各種金屬涂層，這樣才能檢驗(yàn)其是否到位以及比列是否正確，才能提升檢驗(yàn)的正確率。

注塑是將熔化的塑料注入金屬胎膜中，然后快速冷卻形成航空插頭與電連接器的塑料盒座。如果熔化塑料未能完全注滿(mǎn)胎膜時(shí)，會(huì)出現(xiàn)所謂的漏，因此在注塑階段需要進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還應(yīng)檢測(cè)接插孔是否有填滿(mǎn)或者部分堵塞現(xiàn)象，要必須保持接插孔清潔通暢，這樣在組裝時(shí)才能正確連接。對(duì)注塑進(jìn)行檢測(cè)很方便也簡(jiǎn)單易行，只需使用背光就能識(shí)別出盒座是否漏缺或者接插孔堵塞的問(wèn)題。

完成了上述三個(gè)步驟，就需要對(duì)電連接器或者航空插頭進(jìn)行組裝了。組裝時(shí)，插針和注塑盒座接插的方式有單獨(dú)對(duì)插或者組合對(duì)插。單獨(dú)對(duì)插是指每次接插一個(gè)插針；組合對(duì)插是一次將多個(gè)插針同時(shí)和盒座接插。無(wú)論采用哪種接插方式都要確保無(wú)漏缺和定位正確，因此需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)檢測(cè)速度十分重要，因?yàn)橐曈X(jué)系統(tǒng)需要完成多個(gè)不同的檢測(cè)項(xiàng)目，而大多數(shù)組裝線為每秒一到兩件。除了這個(gè)問(wèn)題外，組裝完成后，還要注意到另一個(gè)問(wèn)題，即連接器與航空插頭的外形尺寸在數(shù)量級(jí)上遠(yuǎn)大于單個(gè)插針?biāo)试S的尺寸公差，檢測(cè)時(shí)由于只能小幅度的進(jìn)行檢測(cè)，每次小幅度檢測(cè)，只能有限數(shù)目的檢測(cè)插針質(zhì)量，為了能完成整個(gè)電連接器與航空插頭的檢測(cè)，會(huì)采用多個(gè)攝像頭或者使用連續(xù)觸發(fā)相機(jī)，這樣做增加了系統(tǒng)耗費(fèi)，或者采用PPT視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)在航空插頭與連接器組裝完成后進(jìn)行檢測(cè)。

?出了上述檢測(cè)要求外，為了確保電連接器與航空插頭組裝的可靠性，還要求進(jìn)行“實(shí)際位置”的檢測(cè)。所謂“實(shí)際位置”是指每個(gè)插針頂端到一條規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線之間的距離。對(duì)“實(shí)際位置”的檢測(cè)來(lái)判斷其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。但是對(duì)于這個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)卻是不常見(jiàn)的，即使有出現(xiàn)也可能只是在另一個(gè)平面上存在，并不能在同一鏡頭的同一時(shí)刻內(nèi)看到；亦或是想要確定這條基準(zhǔn)線的位置需要磨去連接器與航空插頭盒體上的塑料。因此在學(xué)會(huì)使用并熟悉這類(lèi)檢測(cè)系統(tǒng)的特性時(shí)，還要學(xué)會(huì)在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)考慮產(chǎn)品質(zhì)量的可檢測(cè)性。

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